Thuyền đóng = xi măng là rất bình thường luôn, quê tôi ngay cạnh sông Mã , làng chài ở đấy không kiếm sống = đánh bắt cá mà chủ yếu là khai thác cát . Và 100% thuyền chở cát ở đấy là đóng = xi măng , chỉ có 1 ít thuyền nhỏ để di chuyển là đóng = gỗ thôi
Lý thuyết là tàu bè có thể đc đóng bằng bất cứ vật liệu ko thấm nước nào cũng được. Vấn đề là tàu xi măng có tải trọng chết (tải trọng ko hữu ích) lớn do hạn chế của vật liệu. Nhưng bù lại...nó rẻ và đóng cũng nhanh.
Có vài lý do khiến cho gần như không ai biết đến khái niệm "thuyền xi măng" so với thuyền sắt:
1. Thiếu độ dẻo: Ta ko lạ gì việc tàu thuyền thỉnh thoảng va vào nhau, hoặc va vào bến. Nếu tàu sắt chỉ bị móp (mạnh quá thì thủng) thì tàu xi măng sẽ....vỡ vụn Vỡ nát tới tận cốt thép, từ trong ra ngoài luôn. Tàu xi măng thì rẻ nhưng hàng chở trên tàu mà hỏng thì....Đấy là lý do bác kia bảo quê bác người ta dùng để chở cát, thứ có lỡ rớt xuống sông cũng chả mất đi đâu đc.
2. Qúa nặng: Cái "tải trọng chết" thực ra chả phải vấn đề nếu chi phí đủ rẻ để bù lại. Tuy nhiên dẫn tới việc nó ko thể dùng đi biển. Nó sẽ bị sóng biển đánh gãy làm đôi. Có thể thích ứng bằng cách chở ít hàng đi nhưng cuối cùng tính qua lại thì lại....đắt hơn tàu sắt.
3. Thiếu bền vững: Nói về tàu sắt. Dễ thấy cấu trúc của nó là hệ thống khung, sườn y hệt cái mai con rùa. Bọc lớp sắt "mỏng" ở ngoài làm vỏ. Khi chở hàng thì người ta sẽ cân đối khối lượng kiểu trên nhẹ dưới nặng, khi gặp sóng biển lúc lắc sẽ giống con lật đật. Việc này khá dễ vì cái nặng nhất, chịu nhiều lực nhất của tàu là cái sống thuyền (các bạn nhớ sống thuyền 200 củ của băng Mũ rơm trong OP chứ).
Nhưng tàu xi măng thì ko thế đc. Thành của nó rất dày và rất nặng. Chở linh tinh trong đường thủy nội địa thì ko sao. Ra biển sóng đánh ngang, hơi nghiêng tí là có khi lật mẹ thuyền
4. Khó bảo dưỡng: Cái kinh khủng nhất của mọi con tàu gặp phải là....hà bám. Và nó nhất vì...ko tính đc.
Ko như ăn mòn do muối biển, có thể ngăn cản bằng gắn tấm kẽm (SGK hóa cấp 3). Và vì mọi thông số là cố định nên có thể tính chính xác.
Hà bám thì chả thể biết nó đã khoan tới đâu,trong bao lâu. Nếu chạm tới lớp cốt thép bên trong thì là thảm họa. Ko có cách nào cứu chữa. Cốt thép sẽ mủn từ từ và chả biết khi nào nó sẽ rụng ra Với tàu sắt thì dễ xử lý hơn nhiều.
Thực tế thì tàu xi măng ngày nay người ta chủ yếu dùng chạy loanh quanh khu vực nhỏ nào đó. Chở hàng hóa giá trị thấp. Có thể coi nó như xe ba gác của đường thủy vậy.
Có điều cần lưu ý, với hầu hết các vụ chìm tàu thuyền trên sông ở VN. Đa phần chủ tàu phá sản vì đền hàng chứ ko phải do mất tàu. Nên khó có chuyện họ liều đóng con tàu xi măng giá rẻ để chở hàng đi xa đâu (trên biển thì dĩ nhiên miễn bàn, đủ loại luật lệ phải đáp ứng)
Và ko rõ trong truyện thằng main có dùng cốt thép không. Nếu nó dùng xi măng chay thì xin ạ tác giả Thuyền xi măng đầu tiên trên TG đóng chay ko sắt thép nên chạy phát chìm ngay và khiến nhân loại mất rất nhiều năm sau mới dám đóng cái tiếp theo đấy
Thừa nhận là tàu xi măng có vô số hạn chế do tính chất vật liệu. NHƯNG nó là 1 giải pháp tuyệt vời cho bài toán NHANH và RẺ. Thời đại trung cổ, khi đường thủy là loại hình vận chuyển hiệu quả nhất (Các thành phố lớn đều nằm gần ven sông) thì main đã tạo ra phương án tốt nhất cho việc phát triển lãnh thổ. Lượng hàng hóa cung ứng càng nhiều thì thành phố phát triển càng nhanh.
Cái vấn đề ở đây là NHANH và RẺ , và CÓ TÀU ĐÓNG = XI MĂNG . chứ không phải vấn đề về các hạn chế của tàu xi măng . Tất nhiên , đã rẻ mà lại còn ngon nữa thì người ta đóng tàu = xi măng hết rồi đóng băng gỗ hay sắt chi cho đắt . Trong truyện thằng main chỉ dùng tàu để chở pháo và chạy trên sông có dòng chảy bình thường , không có sóng to thì dùng tàu xi măng là hoàn toàn có thể
hú hú chap mới
ở ngoài thật sự có thuyền đúc bằng xi măng đấy
Thuyền đóng = xi măng là rất bình thường luôn, quê tôi ngay cạnh sông Mã , làng chài ở đấy không kiếm sống = đánh bắt cá mà chủ yếu là khai thác cát . Và 100% thuyền chở cát ở đấy là đóng = xi măng , chỉ có 1 ít thuyền nhỏ để di chuyển là đóng = gỗ thôi
Lý thuyết là tàu bè có thể đc đóng bằng bất cứ vật liệu ko thấm nước nào cũng được. Vấn đề là tàu xi măng có tải trọng chết (tải trọng ko hữu ích) lớn do hạn chế của vật liệu. Nhưng bù lại...nó rẻ và đóng cũng nhanh.
Chính xác đấy , đóng = xi măng sẽ mất 1 phần tải trọng chết do xi măng nặng hơn gỗ nhưng bù lại rẻ và bền khi chở nặng hơn thuyền gỗ
Có vài lý do khiến cho gần như không ai biết đến khái niệm "thuyền xi măng" so với thuyền sắt:
1. Thiếu độ dẻo: Ta ko lạ gì việc tàu thuyền thỉnh thoảng va vào nhau, hoặc va vào bến. Nếu tàu sắt chỉ bị móp (mạnh quá thì thủng) thì tàu xi măng sẽ....vỡ vụn
Vỡ nát tới tận cốt thép, từ trong ra ngoài luôn. Tàu xi măng thì rẻ nhưng hàng chở trên tàu mà hỏng thì....Đấy là lý do bác kia bảo quê bác người ta dùng để chở cát, thứ có lỡ rớt xuống sông cũng chả mất đi đâu đc.
2. Qúa nặng: Cái "tải trọng chết" thực ra chả phải vấn đề nếu chi phí đủ rẻ để bù lại. Tuy nhiên dẫn tới việc nó ko thể dùng đi biển. Nó sẽ bị sóng biển đánh gãy làm đôi. Có thể thích ứng bằng cách chở ít hàng đi nhưng cuối cùng tính qua lại thì lại....đắt hơn tàu sắt.
3. Thiếu bền vững: Nói về tàu sắt. Dễ thấy cấu trúc của nó là hệ thống khung, sườn y hệt cái mai con rùa. Bọc lớp sắt "mỏng" ở ngoài làm vỏ. Khi chở hàng thì người ta sẽ cân đối khối lượng kiểu trên nhẹ dưới nặng, khi gặp sóng biển lúc lắc sẽ giống con lật đật. Việc này khá dễ vì cái nặng nhất, chịu nhiều lực nhất của tàu là cái sống thuyền (các bạn nhớ sống thuyền 200 củ của băng Mũ rơm trong OP chứ).
Nhưng tàu xi măng thì ko thế đc. Thành của nó rất dày và rất nặng. Chở linh tinh trong đường thủy nội địa thì ko sao. Ra biển sóng đánh ngang, hơi nghiêng tí là có khi lật mẹ thuyền
4. Khó bảo dưỡng: Cái kinh khủng nhất của mọi con tàu gặp phải là....hà bám. Và nó nhất vì...ko tính đc.
Ko như ăn mòn do muối biển, có thể ngăn cản bằng gắn tấm kẽm (SGK hóa cấp 3). Và vì mọi thông số là cố định nên có thể tính chính xác.
Hà bám thì chả thể biết nó đã khoan tới đâu,trong bao lâu. Nếu chạm tới lớp cốt thép bên trong thì là thảm họa. Ko có cách nào cứu chữa. Cốt thép sẽ mủn từ từ và chả biết khi nào nó sẽ rụng ra
Với tàu sắt thì dễ xử lý hơn nhiều.
Thực tế thì tàu xi măng ngày nay người ta chủ yếu dùng chạy loanh quanh khu vực nhỏ nào đó. Chở hàng hóa giá trị thấp. Có thể coi nó như xe ba gác của đường thủy vậy.
Có điều cần lưu ý, với hầu hết các vụ chìm tàu thuyền trên sông ở VN. Đa phần chủ tàu phá sản vì đền hàng chứ ko phải do mất tàu. Nên khó có chuyện họ liều đóng con tàu xi măng giá rẻ để chở hàng đi xa đâu (trên biển thì dĩ nhiên miễn bàn, đủ loại luật lệ phải đáp ứng)
Và ko rõ trong truyện thằng main có dùng cốt thép không. Nếu nó dùng xi măng chay thì xin ạ tác giả
Thuyền xi măng đầu tiên trên TG đóng chay ko sắt thép nên chạy phát chìm ngay và khiến nhân loại mất rất nhiều năm sau mới dám đóng cái tiếp theo đấy 
Thừa nhận là tàu xi măng có vô số hạn chế do tính chất vật liệu. NHƯNG nó là 1 giải pháp tuyệt vời cho bài toán NHANH và RẺ. Thời đại trung cổ, khi đường thủy là loại hình vận chuyển hiệu quả nhất (Các thành phố lớn đều nằm gần ven sông) thì main đã tạo ra phương án tốt nhất cho việc phát triển lãnh thổ. Lượng hàng hóa cung ứng càng nhiều thì thành phố phát triển càng nhanh.
nó dùng khung gỗ chứ chưa up công nghệ lên thép dc
mà chủ yếu chỉ có cái thân ko có động cơ nên chạy thoải mái (dùng phép đẩy)
Cái vấn đề ở đây là NHANH và RẺ , và CÓ TÀU ĐÓNG = XI MĂNG . chứ không phải vấn đề về các hạn chế của tàu xi măng . Tất nhiên , đã rẻ mà lại còn ngon nữa thì người ta đóng tàu = xi măng hết rồi đóng băng gỗ hay sắt chi cho đắt . Trong truyện thằng main chỉ dùng tàu để chở pháo và chạy trên sông có dòng chảy bình thường , không có sóng to thì dùng tàu xi măng là hoàn toàn có thể
Còn nếu mà tác giả cho cái đống tàu xi măng này ra biển thì nó lại là 1 vấn đề khác
Có đoạn ông main chở người đi theo ven bờ biển tới mũi tuyệt vọng đó.